Škoda Epiq Selection 155 kW (210 PS) 50 kWh 1‑Gang-Automatik | Strom | Energieverbrauch kombiniert: 13,9 kWh/100km und CO₂-Emission kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A
Der Škoda Epiq ist ein kompaktes, vollelektrisches City-SUV-Crossover, das speziell für den Alltag in der Stadt entwickelt wurde – und dabei weit mehr bietet als es seine Außenmaße von 4,17 Meter Länge vermuten lassen. Mit bis zu 440 km Reichweite nach WLTP, einem Gepäckraum von 475 Litern und einem Einstiegspreis ab 32.100 Euro bringt der Epiq ein Preis-Leistungs-Verhältnis in die Kompaktklasse, das im elektrischen Segment bisher nur selten zu finden war. Als erstes Modell der neuen Modern-Solid-Designlinie steht er für eine klare Haltung: alltagstauglich, bezahlbar, zukunftssicher.
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Der Epiq auf einen Blick (Die folgende Tabelle gilt für den Škoda Epiq 55 (155 kW)) – alle Kerndaten nach WLTP-Norm:
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Karosserie | 5‑türiger SUV-Crossover |
| Plattform | MEB21 (Volkswagen-Konzern) |
| Antrieb | Frontantrieb, 1‑Gang-Automatik |
| Motortyp | Permanentmagnet-Synchronmotor |
| Leistung | 155 kW / 211 PS |
| Drehmoment | 290 Nm |
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h |
| Beschleunigung 0–100 km/h | ca. 7,1 s |
| Akkukapazität (netto / brutto) | 51,7 kWh / 55 kWh (NMC) |
| Reichweite (WLTP, kombiniert) | 430–440 km |
| Stromverbrauch (WLTP, komb.) | 13,7–14,1 kWh/100 km |
| CO₂-Emissionen | 0 g/km |
| CO₂-Klasse | A |
| AC-Ladeleistung | 11 kW (dreiphasig) |
| DC-Ladeleistung (max.) | bis zu 125 kW * |
| Schnellladezeit 10–80 % | ca. 24 Minuten (DC) |
| Bidirektionales Laden | ab Selection serienmäßig |
| Länge / Breite / Höhe | 4.171 / 1.798 / 1.581 mm |
| Radstand | 2.601 mm |
| Leergewicht | ca. 1.625 kg * |
| Zuläss. Gesamtgewicht | 2.080 kg * |
| Anhängelast (gebremst) | 1.200 kg * |
| Kofferraumvolumen | 475 Liter / bis 1.345 Liter |
Verbrauchswerte nach WLTP-Prüfverfahren. Die tatsächliche Reichweite hängt von Fahrstil, Geschwindigkeit, Außentemperatur und Zuladung ab.
Der Škoda Epiq ist ein fünftüriger Elektro-SUV-Crossover auf Basis der MEB21-Plattform des Volkswagen-Konzerns. Er wird seit Mai 2026 in Pamplona (Spanien) produziert und ist für den deutschen Markt seit dem 20. Mai 2026 bestellbar.
Was ihn auszeichnet: Der Epiq 55 – aktuell die einzige bestellbare Variante – kombiniert einen 155 kW starken Permanentmagnet-Synchronmotor mit einem 51,7‑kWh-NMC-Akku (netto). Das Ergebnis sind bis zu 440 km Reichweite, ein Stromverbrauch von 13,7 bis 14,1 kWh je 100 km und eine Schnellladung von 10 auf 80 Prozent in nur 24 Minuten.
Hinzu kommt ein Gepäckraum, der mit 475 Litern Grundvolumen zu den größten seiner Klasse gehört, ein optionaler Frunk (vorderes Staufach) und – ab der Ausstattungslinie Selection – bidirektionales Laden: Du kannst die Fahrzeugbatterie als mobile Stromquelle für Haushaltsgeräte oder Outdoor-Equipment nutzen.
Im Innenraum setzt der Škoda Epiq auf das, was die Marke “Simply Clever” nennt: durchdachte Details, die den Alltag tatsächlich vereinfachen. Das Armaturenbrett ist linear und aufgeräumt gestaltet, das 13″-Infotainmentdisplay liegt zentral im Blickfeld, das 5″-Digital-Cockpit direkt hinter dem Lenkrad. Vier USB-C-Anschlüsse – zwei vorn, zwei hinten – versorgen alle Insassen mit Strom. Wer auf das Ausstattungspaket Selection setzt, erhält zusätzliche Lautsprecher hinten.
Zu den typischen Škoda-Details gehören unter anderem: ein Regenschirm in der Fahrertür, Smartphonetaschen, LED-Ambientebeleuchtung und ein variabler Ladeboden im Kofferraum. Kleine Dinge, die im Alltag auffallen – positiv.
Der Gepäckraum fasst 475 Liter, was in dieser Fahrzeugklasse einen Spitzenwert darstellt. Durch Umklappen der Rücksitzlehnen wächst das Volumen auf bis zu 1.345 Liter. Ein optionaler Frunk schafft zusätzlichen Platz für Ladekabel oder kleineres Gepäck.
Der Radstand von 2.601 mm – knapp unter dem des Škoda Elroq (2,77 m) – sorgt dafür, dass auch Erwachsene auf den Rücksitzen ausreichend Beinfreiheit haben. Das Raumgefühl wirkt im Fahrzeug deutlich größer als die Außenmaße erwarten lassen.
Der Škoda Epiq 55 wird von einem Permanentmagnet-Synchronmotor mit 155 kW (211 PS) und 290 Nm Drehmoment angetrieben. Der Frontantrieb über eine 1‑Gang-Automatik sorgt für ein direktes Ansprechverhalten, das gerade im Stadtverkehr spürbar ist: Anfahren ohne Schalten, Überholen ohne Verzögerung, Manövrieren ohne Kraftaufwand.
Die Reichweite von bis zu 440 km nach WLTP ist für ein Fahrzeug dieser Größenklasse ein starker Wert. Zum Vergleich: Der Kia EV3, einer der direkten Wettbewerber, erreicht mit großem Akku ebenfalls bis zu 440 km. Wer täglich 50 bis 80 km pendelt, wird den Epiq unter normalen Bedingungen selten laden müssen. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 160 km/h begrenzt – im Stadtbetrieb und auf regulären Überlandstrecken kein praktischer Nachteil, auf der Autobahn aber ein Faktor, den Vielfahrer einkalkulieren sollten.
Zur Effizienz trägt auch ein niedriger Luftwiderstandsbeiwert von cw 0,275 bei. Das ist für ein SUV-Crossover mit aufrechter Karosserie ein guter Wert und erklärt, warum der Verbrauch auch bei moderatem Autobahnanteil im einstelligen kWh-Bereich bleiben kann.
Wer mehr Leistung benötigt, muss wissen: Derzeit ist in Deutschland ausschließlich der Epiq 55 bestellbar. Die günstigeren Varianten Epiq 35 (85 kW, 116 PS, LFP-Akku, ca. 315 km) und Epiq 40 (99 kW, 135 PS, LFP-Akku, ca. 315 km) folgen voraussichtlich ab Kalenderw.40 2026. Beide Einstiegsvarianten nutzen eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) mit 37 kWh netto – robuster gegenüber tiefen Temperaturen, regelmäßig auf 100 Prozent ladbar und kobaltatfrei.
Schnellladen (DC): Der Epiq 55 lädt an einer Gleichstromsäule mit bis zu 125 kW. Das bedeutet: In rund 24 Minuten ist die Batterie von 10 auf 80 Prozent geladen – genug für mehr als 300 km Reichweite aus einem kurzen Ladestopp. Wer regelmäßig auf der Autobahn unterwegs ist, kann den Epiq mit dem Škoda Powerpass an Ionity-Ladepunkten sowie weiteren Netzpartnern nutzen.
AC-Laden (Wechselstrom): Alle Varianten unterstützen dreiphasiges Wechselstromladen mit bis zu 11 kW. An einer 11-kW-Wallbox lädt der 51,7‑kWh-Akku (netto) des Epiq 55 in rund 5,5 Stunden vollständig. Über Nacht ist er damit in jedem Fall voll.
Bidirektionales Laden (Vehicle-to-Load, V2L): Ab der Ausstattungslinie Selection ist bidirektionales Laden serienmäßig. Das bedeutet: Du kannst die Fahrzeugbatterie als externe Stromquelle verwenden – für Campinggeräte, Elektrowerkzeug oder andere Verbraucher. Eine Vehicle-to-Home-Funktion (V2H, Einspeisung ins Hausnetz) ist laut aktuellen Informationen nicht Teil der Serienausstattung; dieser Punkt sollte vor Veröffentlichung vom Hersteller bestätigt werden.
Der Škoda Epiq ist mit einem vollständigen Paket an Sicherheitssystemen ausgestattet. Serienmäßig an Bord sind ABS, HBA (Hydraulischer Bremsassistent), EBD (Elektronische Bremskraftverteilung), ASR (Antriebsschlupfregelung), EDL (Elektronische Differenzialsperre), XDS+ (aktive Kurvenunterstützung) sowie eine Reifendrucküberwachung mit TPM+. Hinzu kommen blinkende Bremsleuchten, die bei Notbremsungen auf der Autobahn das Auffahrrisiko durch nachfolgende Fahrzeuge senken.
Beim Bremsgefühl profitiert der Epiq vom konzerneigenen One-Box-Braking-System: Der Übergang von der Rekuperation zur mechanischen Bremse ist kaum spürbar, was sich im Stadtverkehr in einem angenehm natürlichen Bremspedalgefühl äußert.
Zu den optionalen und teilweise serienmäßigen Assistenzsystemen gehören:
Travel Assist: Das System kombiniert Abstands- und Spurhalteassistenz und kann bei Bedarf teilweise die Fahrzeugkontrolle übernehmen, um Ermüdung auf längeren Strecken zu reduzieren.
Intelligenter Parkassistent: Das System erkennt geeignete Parklücken, übernimmt die Lenkung beim Einparken und hilft beim Ausparken. Optional ist eine 360-Grad-Kamera erhältlich.
Matrix-LED-Scheinwerfer: Die optional erhältlichen Matrix-LEDs passen die Lichtverteilung automatisch an und blenden Gegenverkehr und vorausfahrende Fahrzeuge dynamisch aus.
Isofix-Halterungen für Kindersitze sind an den äußeren Plätzen der zweiten Sitzreihe serienmäßig, optional auch für den Beifahrersitz.
Der Škoda Epiq ist das erste Serienmodell, das die neue Modern-Solid-Designsprache der Marke vollständig umsetzt. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das trotz seiner kompakten Außenmaße von 4,17 Metern Länge einen selbstbewussten, fast eigenständigen Auftritt hat.
Das Exterieur wird von einer markanten T‑förmigen Tagfahrlicht-Signatur und geteilten Scheinwerfern definiert. Die acht vertikalen Öffnungen in der Frontschürze sind ein wiedererkennbares Gestaltungselement, das sich im Heck spiegelt. Eine steile C‑Säule mit sichtbarem Škoda-Schriftzug gibt dem Profil eine klare Handschrift. Auf Wunsch sind Matrix-LED-Scheinwerfer erhältlich, die automatisch abblenden, ohne Gegenverkehr zu blenden.
Der Luftwiderstandsbeiwert von cw 0,275 ist nicht nur ein aerodynamisches Argument, sondern auch ein Effizienzwert: weniger Widerstand bedeutet weniger Verbrauch bei höheren Geschwindigkeiten. Zum Vergleich: Der größere Škoda Kamiq hat je nach Version einen cw-Wert von 0,31 bis 0,33.
Hinweise nach Richtlinie 1999/ 94/ EG:
Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nicht technischen Faktoren beeinflusst. CO2 ist das für die Erderwärmung hauptsächlich verantwortliche Treibhausgas. Ein Leitfaden für den Kraftstoffverbrauch, die C02-Emissionen und den Stromverbrauch aller in Deutschland angebotenen Personenkraftfahrzeugmodelle ist unentgeltlich an jedem Verkaufsort in Deutschland, an dem neue Personenkraftfahrzeugmodelle ausgestellt oder angeboten werden und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, HelmutHirth-St r. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen (www.dat.de) erhältlich.
*Diese Werte wurden auf der Grundlage der gemessenen CO2-Emissionen unter Berücksichtigung der Masse des Fahrzeugs mit Hilfe des WLTP-Verfahrens ermittelt. Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach dem gesetzlich vorgeschriebenen WLTP-Verfahren (Worldwide Harmonized Ught Vehicles Test Procedure) ermittelt, das ab dem 1. September 2018 schrittweise das frühere NEFZ-Verfahren (neuer europäischer Fahrzyklus) ersetzte.
